電動汽車的興起為世界帶來了新的環(huán)保希望，但與此同時，也引發(fā)了對環(huán)境足跡的嚴格監(jiān)管。日本政府最近推出了一項關于電動汽車電池碳足跡的新規(guī)，旨在減少電池生產中的碳排放，并進一步推動低碳化進程。如果您正關注如何合規(guī)地將電動汽車或相關電池產品引入日本市場，這篇文章將為您提供詳細指導。

一、新法規(guī)的背景及實施計劃

近日，日本經濟產業(yè)?。∕ETI）宣布了一項新計劃，要求在日本市場銷售的電動汽車制造商計算并報告電池生產過程中所產生的二氧化碳排放量。此項要求將于2024財年實施，最初將要求制造商通過披露信息獲得政府補貼，最終會設定排放上限，超過排放限制的車輛將無法獲得補貼。這意味著企業(yè)需要從電池生產的各個環(huán)節(jié)入手，減少碳排放量，以確保產品符合政策要求。

二、與歐盟新電池法的對比

日本的這項政策實際上是借鑒了歐盟的新電池法規(guī)。歐盟計劃從2024年7月起要求電池制造商披露整個電池生命周期的碳足跡，包括從采購、生產到報廢處理的各個環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)的碳足跡計算將涵蓋從原材料的提取、運輸?shù)缴a過程中的能耗，再到最終的報廢和回收處理，確保每一步的碳排放都被詳細記錄和披露。自2026年起，歐盟還將要求銷售的每塊電池都附有“電池護照”，該護照不僅包括電池的型號、化學成分、生產日期等詳細信息，還涵蓋電池的維修記錄、耐用性評估以及廢棄后的回收指引。這樣的信息披露將進一步幫助消費者了解電池的全生命周期，做出更具環(huán)保意識的購買決策。

這一法規(guī)的目標是提升電池全生命周期的可追溯性，降低碳排放，并確保消費者獲得更全面的信息。同時，這一法規(guī)還旨在通過標準化的信息披露，推動整個電動汽車行業(yè)向更加環(huán)保、透明的方向發(fā)展。對于日本的新規(guī)來說，其與歐盟政策的同步推進意味著在日歐市場中進行貿易的企業(yè)需符合相似的碳足跡標準。這無疑增加了進出口企業(yè)的合規(guī)工作量，尤其是在碳足跡計算的透明性和準確性方面。企業(yè)不僅需要確保所有電池的生產和使用過程符合排放標準，還需根據(jù)日本和歐盟的要求進行信息記錄和歸檔，以備政府和消費者查詢。這將需要企業(yè)投入更多的資源在合規(guī)管理、數(shù)據(jù)采集和報告編制等方面，以確保其產品在兩個主要市場中的合規(guī)性。

三、數(shù)據(jù)披露及消費者透明度

按照新規(guī)定，電動汽車制造商需向日本經濟產業(yè)省直接報告電池生產過程中的碳排放數(shù)據(jù)，最終這些數(shù)據(jù)也將向消費者公開。這意味著日本政府希望通過透明化的方式，讓消費者了解每輛電動汽車的碳足跡，從而鼓勵購買更加環(huán)保的車型。對于外貿從業(yè)者來說，透明的披露要求和更嚴格的監(jiān)管標準意味著必須確保進口的電動汽車產品在生產環(huán)節(jié)就符合日本的排放標準。

四、國際合作及技術壁壘

為了推動這一計劃的實施，日本還將與歐盟合作，共同建立統(tǒng)一的電池生產排放標準，以促進全球范圍內的低碳化。這不僅是為了環(huán)保，也是為了通過技術合作減輕制造商和供應商的合規(guī)壓力。正如歐盟環(huán)境政策專員 Virginijus Sinkevicius 所提到的，日歐之間的合作將有助于減少電池和汽車制造商在合規(guī)方面的行政負擔。

然而，日本政府也在積極保護本土傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，并通過增加技術壁壘來限制外來品牌進入日本市場。這就意味著，如果想要進入日本市場，外貿公司需要更加重視電池碳足跡的合規(guī)性，并提前做好技術和文檔的準備工作。

五、應對措施及未來展望

為適應這一政策，電動汽車制造商和進出口代理公司需采取一些應對措施，如改進生產工藝，使用低碳排放的材料，確保整個電池供應鏈的碳足跡降低。此外，還應關注碳足跡的計算方法和認證程序，以確保符合日本和歐盟的標準。特別是在碳足跡、人權及環(huán)境盡職調查方面，企業(yè)需展現(xiàn)出其在環(huán)保和社會責任方面的承諾。